Как война в Иране разрушает туризм Ближнего Востока?

Представь: самолеты над Дубаем уже не взлетают каждую минуту. Самый фотографируемый отель в мире окутан дымом. Постояльцев эвакуируют из гостиницы на знаменитой “Пальме” Дубая. Кажется невозможным? А это действительность первой недели марта. Всего за пару дней иранский конфликт поставил под сомнение многомиллиардные инвестиции в туристический имидж региона. О том, как сейчас меняется туризм, – в ответах на 5 вопросов. 

Что случилось?

В ответ на удары США и Израиля Иран развернул масштабную кампанию против всего региона. По мнению аналитиков израильского исследовательского центра Alma, его стратегический расчет прост: заставить весь Аравийский полуостров терпеть убытки, чтобы соседи по Персидскому заливу надавили на США, и те прекратили атаки. Удары наносятся и по военным базам, и по нефтяной инфраструктуре. И, как неизбежное следствие, ракеты и беспилотники задевают полуостров: аэропорты, отели, жилые кварталы.

Что попало под удар? 

• Международный аэропорт Дубая, один из самых загруженных авиаузлов планеты: повреждены залы ожидания, четверо сотрудников ранены, рейсы приостановлены. 

• Порт Джебель-Али — крупнейший в ближневосточном регионе: на одном из причалов вспыхнул пожар.

• Отель Fairmont на острове Палм-Джумейра: беспилотник задел здание, четыре человека получили ранения. 

• Burj Al Arab: обломки дрона загорелись на фасаде отеля.

И это только в Дубае. Также задеты гражданские объекты в Бахрейне, Катаре, Кувейте. Выбор целей кажется неслучайным. Иран бьет не только по военным объектам. Повреждены аэропорты, порты, отели. Для обычного туриста это будет сигналом: безопасных пляжей на Аравийском полуострове больше не существует. 

По данным издания The National на 4 марта, всего с начала вооруженного конфликта по ОАЭ запустили 189 баллистических ракет: 175 уничтожены, 13 упали в море, еще одна – на сушу. Из 941 дрона перехватить удалось 876, а 65 достигли территории ОАЭ. Эффективность системы ПВО превысила 93%. Но когда вся экономическая модель государства построена на абсолютной безопасности, эти 7% становятся катастрофой.

Последние два десятилетия ОАЭ, Катар и Саудовская Аравия продавали миру простую идею: сюда можно вкладывать деньги, здесь можно спокойно жить и отдыхать, ведь тут комфортно и безопасно. Так были привлечены миллиардные инвестиции в недвижимость, авиахабы, отели и финансовые центры.

Когда европейский пенсионный фонд покупает облигации дубайской госкомпании, когда американский хедж-фонд открывает офис в Абу-Даби, когда российский инвестор приобретает апартаменты на Палм-Джумейре — все они исходят из уверенности: их деньги в безопасности. Эта уверенность закладывается в стоимость активов, в страховые премии, в инвестиционные стратегии. Она же позволяет Эмиратам привлекать капитал под более низкие проценты, чем у соседей по региону.

Поэтому после каждого беспилотника инвесторы и страховые компании переоценивают риски. И чем они выше, тем менее привлекательным выглядит регион для новых вложений.

Какой ущерб для международного туризма?

Последствия рынок начал ощущать немедленно. Воздушное пространство над странами Персидского залива оказалось частично закрыто. По данным аналитической компании Cirium, только 1 марта в девяти странах региона — Саудовской Аравии, ОАЭ, Египте, Катаре, Иране, Израиле, Омане, Иордании и Бахрейне — отменили 1579 из 3990 запланированных прибывающих рейсов.  Это почти 40% авиасообщения с регионом.

Экономика Дубая, по данным телеканала NDTV, теряет примерно $1 млн ежеминутно, пока не работает международный аэропорт (DXB). Сбои в функционировании крупнейшего авиаузла обходятся эмирату почти в $1,5 млрд ежесуточно. 

Пока Дубай теряет миллион долларов в минуту, аналитики посчитали совокупный ущерб всего полуострова. Консалтинговая компания Tourism Economics оценивает потери туристической отрасли Ближнего Востока в 2026 году в 11–27% турпотока в зависимости от продолжительности конфликта. В абсолютных цифрах это означает потерю от 23 до 38 млн международных посетителей и недополученные $34–56 млрд от туристов.

Генеральный директор ирландской авиакомпании Ryanair Майкл О'Лири, выступая перед журналистами в Польше, признал: доверие к авиаперевозкам через страны Залива подорвано серьёзно. Ближайшие год-два туристические потоки будут обходить этот маршрут стороной. Впрочем, О'Лири допустил, что после окончания войны регион попытается отыграть потери скидками — вопрос лишь, насколько высокими они будут.

И если вы думаете, что пострадал только персидский турбизнес, вы ошибаетесь. Эффект домино дошёл и до Азии. Всё потому, что Аравийский полуостров — ключевой транзитный узел планеты. По информации РЕН.ТВ, над регионом пролегают маршруты 15% всех дальнемагистральных пассажирских рейсов Азия – Европа и США – Африка и до 30% грузовых перевозок.

По данным журнала Travel And Tour World, Таиланд, рассчитывавший в 2026 году на 36 миллионов иностранных туристов, столкнулся с риском 10–20-процентного падения турпотока из Европы и Ближнего Востока: путешественники просто не могут добраться до Пхукета через закрытое небо над Заливом.

Шри-Ланка теряет, по оценкам TTW, $10–15 млн еженедельно, а Сингапур, где 1 марта отменили более 3400 рейсов, пытается удержать статус глобального хаба, но удлинение маршрутов отпугивает туристов. В общем, в убытке Ближний Восток, Европа, Азия, а Россия что?

А как же российские туристы? 

Российский турбизнес тоже столкнулся с кризисом — десятки тысяч туристов не могут вернуться домой, а туроператоры несут многомиллионные потери. 

По предварительным данным Российского союза туриндустрии (РСТ), в ОАЭ оказались заблокированы около 50 тысяч организованных туристов из России и до 100 тысяч с учётом самостоятельных путешественников. Для туроператоров это обернулось прямыми убытками. 

Ежедневные потери отечественных компаний только на продление размещения застрявших клиентов составляют минимум $1,5 млн. По информации Ассоциации туроператоров (АТОР), за первые дни марта совокупные расходы компаний на поддержку находящихся в ОАЭ туристов уже превысили 2,6 млрд рублей. 

3 марта МИД России официально призвал граждан воздержаться от поездок в страны Ближнего Востока — ОАЭ, Кувейт, Бахрейн, Катар и Саудовскую Аравию — до нормализации обстановки. По данным РСТ, интерес к турам в ОАЭ упал на 30–40%. 

Впрочем, массовой паники эксперты не наблюдают: туристы, скорее, переносят даты поездок, а не отказываются от путешествий совсем. 70% туристов либо соглашаются на более поздние даты, либо выбирают альтернативные направления. 

Куда теперь ехать?

Пока застрявшие в ОАЭ туристы возвращаются вывозными рейсами, авиакомпании и туроператоры решают другую задачу: куда отправлять тех, кто только планировал ближайший отпуск. 

В топ направлений, которые сейчас предлагают вместо Эмиратов, вошли Египет, Таиланд и Турция. Реже рассматривают Вьетнам, китайский Хайнань и острова Индийского океана — там сложнее логистика и выше цены.

Египет стал главным бенефициаром кризиса. Причины понятны: прямые рейсы, стабильная работа аэропортов и цена. Тур на двоих в трёхзвёздочный отель с вылетом в марте стоит от 70 тысяч рублей, «четвёрка» с all inclusive — от 90 тысяч. В марте там не так жарко, как летом (днем 23°, ночью 11°), но море тёплое, а для экскурсий к пирамидам погода идеальная.

Турция пока на вторых ролях — пляжный сезон там ещё не начался. Но для тех, кто готов гулять по Стамбулу или ловить солнечные дни в Анталье, это отличная бюджетная альтернатива. Авиабилеты Москва — Анталья на середину марта стоят от 28 тысяч рублей с багажом туда-обратно, а туры на 10 ночей начинаются от 100 тысяч рублей.

Стоит обратить внимание также на Азию: Таиланд, Вьетнам, китайский Хайнань. Тур на 10 ночей в Паттайю в четырёхзвёздочный отель можно найти от 100 тысяч рублей. Вьетнамский Нячанг обойдётся в среднем в 190 тысяч на двоих, а китайский Хайнань — от 120 тысяч рублей.

С островами Индийского океана всё сложнее. На Мальдивы, Шри-Ланку, Сейшелы и Бали туристы нередко летали через хабы Персидского залива. Теперь эти маршруты под вопросом: бронируя туры на Шри-Ланку или Бали, нужно внимательно смотреть маршрут — если пересадка запланирована в Дубае или Дохе, риск отмены остаётся высоким. Ну а если хотите лететь безопасно, готовьтесь заплатить больше. 

Что будет с ценами на билеты?

Новая туристическая реальность мгновенно ударила по ценам. Всё просто: повышенный спрос на безопасные направления + возросшие издержки на логистику = взлетевшие ценники. 

Перемаршрутизация рейсов в обход зоны боевых действий добавляет к каждому дальнемагистральному перелёту до двух часов лётного времени и около $10 тыс. дополнительных расходов на топливо и зарплаты экипажей. Эти издержки авиаперевозчики неизбежно закладывают в стоимость билетов.

По данным АТОР, туры на Мальдивы подорожали на 40–120 тысяч рублей: если раньше можно было найти недельный тур за 191–230 тысяч на двоих с пересадкой в ОАЭ, то теперь тур с прямым рейсом стартует от 371 тысячи рублей. Шри-Ланка прибавила в цене с 193 до 249 тысяч, Сейшелы — с 275 до 343 тысяч. Бали “через Китай” обойдется в 275 тысяч рублей вместо прежних 211 тысяч “через Дубай”, а прямой перелет будет уже в районе 327 тысяч.

Более того, цены на нефть марки Brent за первые дни марта подскочили более чем на 11%, поэтому повышенные топливные издержки также будут фактором роста стоимости билетов. И главный урок первых дней марта прост: безопасность теперь стала роскошью, за которую тоже придется платить.